Projektledare jorden runt - för en bättre miljö
Charlie Christiansen har de senaste åren åkt mellan all världens hamnar med
uppdraget att förbättra kryssningsfartygens utsläppsnivåer. Totalt har han
besökt 95 länder varav 32 i Europa, de allra flesta genom arbetet på
kryssningsfartygen.
Charlie är från början sjöingenjör från Uppsala och inledde sin karriär som
maskinbefäl på svenska och utländska fartyg i 14 år för olika rederier, bland
annat Wallenius lines. Sedan var han 20 år på företaget Plannja, tak- och
vattenavledning, i Järnforsen, som underhållschef, personalchef och miljöchef.
Han hade ansvar för fastigheter, säkerhet, brand och drev nybyggnationsprojekt
av fastigheter, totalt omfattande ca 30 000 m2. Efter detta var han underhållschef
på IKEA Industries i Hultsfred en tid innan han åkte ut på sjön igen.
Charlie
anställdes som projektingenjör på Marine Environmental Solution AB och skulle egentligen
arbeta från Årsta men det saknades folk på fartygen. Det blev snabbt Charlies
uppgift att leda projekten på plats på båtarna istället. Projektmålet är oftast
nyinstallation av Scrubbers, fartygens ”partikelfilter”. Det finns krav från
internationella shippingindustrin att samtliga båtar ska utrustas med dem.
Scrubbers kan enkelt sett ses som en enorm duschkabin 8x10 m och
används för tvätt av partiklar från avgaser på båtarna. Framförallt inom
kryssningsindustrin för resor till Alaska och norska fjordar är detta ett mycket
strikt krav för att få passera där av miljöskäl.
Berätta hur ett
projekt går till och din roll.
Projektet startar med en förstudie i vilken designtekniker 3D-scannar maskinrum
upp till skorstenen. All data bearbetas för att få ihop till en ritning, som sedan skickas till
de som ritar. En design tas fram med lätta material som klarar mycket sura
miljöer. Man anpassar designen på plats efter båtens design, det är ofta mycket
trångt. Därefter kan man börja beställa utrustningen och förbereda
installationen. Som projektingenjör har Charlie kontakt med rederiet, personal
ombord, inköpsavdelningen, installationsarbetarna och sköter all
logistikplanering och samordning av arbetet.
Hur ser en typisk
arbetsdag ut?
10-12 timmar, man går igenom planeringen av dagen på morgonen med alla installatörer.
Båtens personal informeras. Dagen före planeras eventuella heta arbeten. Vissa
arbetena påverkas av positionen av båten, allt får inte utföras till havs eller
i land.
Vilka är de största
utmaningarna i projektet?
Att få in en så stor pjäs nästan högst upp i båten, ca 25 m höjd, i en enda
bit kan vara en mycket stor utmaning. Ibland behöver man ta bort hela
skorstenen för att kunna installera scrubbern med allt tillhörande kablage och
utrustning. Logistiken, att få rätt utrustning till rätt del i världen till
rätt tidpunkt är svår, mat och bagage till passagerarna är alltid
prioriterat. Leveranserna måste ske just in time, stötvis till ett antal hamnar
som båten lägger till i.
Vad har du lärt dig
genom att leda det här projektet?
Lite ryska, säger Charlie och
skrattar. Och lärt mig att umgås och
samarbeta i en internationell miljö, en gång var vi 69 nationaliteter på ett
fartyg. Det handlar mycket om respekt för sina medmänniskor.
Så blir han allvarligare i tonen och säger: Jag har också fått insikt i vilka tuffa arbetsvillkor som råder på
båtarna, med minimala hytter och långa arbetspass, man blir tacksam för att man
lever i Sverige med vår standard i arbetslivet.
Finns det några
generella framgångsfaktorer för att lyckas med projekt i din bransch?
Dokumentationen är mycket viktig, av både installation och funktion. Samt att
den inhyrda personalen har kunskap och erfarenhet av de här arbetena. Därtill
behöver rederiets personal ha förståelse för att det blir arbeten ombord på
deras fartyg under 6-9 månader. Det är en byggarbetsplats och lite av ett kaos
under denna tid.
Har du någon
annorlunda situation som uppstått som du vill dela med dig av?
Ibland måste man åka
iväg på lite udda tider och okända platser för att ordna specifika reservdelar
som saknas vid installation, säger Charlie. Han berättar om när han körde hela
natten från Johannesburg till Kapstaden för att köpa glasfiberväv och epoxylim.
Eller när han i Alaska en gång köpte upp hela lagret gängstänger som fanns i
hela sydöstra Alaska. Ett annat spännande minne är det när han åkte upp i
bergen på slingriga vägar på Madeira för att köpa ett förkrympningsrör som
saknades.
Den gången var jag
mycket glad att jag hade en portugisisk kollega med mig för att undvika
språkförbistring. Det hade aldrig gått att förklara annars, säger Charlie med ett
uttryck av lättnad.
Borta bra men hemma
bäst?
Men tre år fick räcka på havet den här gången. Charlie avslutar med att
tipsa mig om ett forskningsreportage på P1 om kroppens biologiska klocka och
som belyser de fysiologiska konsekvenser som långsiktigt skiftarbete och
ständigt resande kan få på hälsan.
Det har varit otroligt
lärorikt men det är kämpigt att ständigt resa jorden runt på arbetstid, säger han. Inte minst när det är tågstrul på vägen hem
mellan Köpenhamn och småländska Järnforsen efter att man varit ute och rest i
världen. Då vill man bara komma hem.
....för att landa en stund hemma...tills nästa spännande uppdrag väntar i en
ny icke utforskad hamn?
Schematisk bild av en Scrubber-installation. Bild lånad från Clean Marine.
Artikel av: Isabel Bergliing Olanders